Sanft, leise und super agil beim Beschleunigen: Es ist ein Vergnügen, Elektrofahrzeuge zu fahren. In der Regel sind sie auch innen geräumiger als herkömmliche Autos, da z.B. der Mitteltunnel für das Getriebe nicht benötigt wird.
Ein Gefühl wie beim Autoscooter: Beim Beschleunigen eines Elektroautos steht dir das gesamte Drehmoment sofort zur Verfügung. Zudem sind E-Fahrzeuge in der Regel mit einem Ein-Gang-Getriebe ausgestattet, sodass keine weiteren Schaltvorgänge erforderlich sind. Das Ergebnis: ein sanftes, geräuscharmes aber sehr agiles Fahrverhalten.
Nur weil du keinen 6-Zylinder-Benzinmotor mit Turbolader an Bord hast, heißt es nicht, dass Elektrofahrzeuge langsam sind – sie begeistern mit sportlichen Beschleunigungswerten. Was die Bedienbarkeit angeht, so ist ein Elektroauto immer noch ein Auto. Es ist nichts Beängstigendes oder Schwieriges dabei, ein solches Fahrzeug zu fahren.
Ein Elektroauto hat den entscheidenden Vorteil, dass das maximale Drehmoment direkt beim Anfahren erreicht wird – Verbrenner erreichen ihre volle Zugkraft erst bei höheren Drehzahlen. Deshalb beschleunigt ein Elektroauto im Regelfall schneller als ein Verbrenner.
Dieser Wert gilt für den Hyundai IONIQ 5 N mit 448 kW (609 PS), 84 kWh Batterie und Allradantrieb. Energieverbrauch kombiniert: 21,2 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO₂-Klasse: A. Elektrische Reichweite bei voller Batterie nach WLTP: 448 km1.
Dieser Wert gilt für den Hyundai IONIQ 5 mit 239 kW (325 PS), 84 kWh Batterie und Allradantrieb. Energieverbrauch kombiniert: 18,2-16,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO₂-Klasse: A. Elektrische Reichweite bei voller Batterie nach WLTP: 495-546 km1.
Dieser Wert gilt für den Hyundai TUCSON Plug-in-Hybrid 1.6 T-GDI, 212 kW (288 PS), 6-Gang-Automatik und Frontantrieb. Energieverbrauch kombiniert/gewichtet: 2,7 l/100 km plus 10,8 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert/gewichtet: 62 g/km; CO₂-Klasse: B; Energieverbrauch bei entladener Batterie kombiniert: 6,0 l/100 km; CO₂-Emissionen bei entladener Batterie kombiniert/gewichtet: 135 g/km; CO₂-Klasse bei entladener Batterie: D.
Dieser Wert gilt für den Hyundai TUCSON 1.6 T-GDI 48V-Hybrid, 118 kW (160 PS), 7-Gang DCT und Frontantrieb. Energieverbrauch kombiniert: 6,5-6,3 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 147-142 g/km; CO₂-Klasse: E.
Der direkte Vergleich
Hyundai IONIQ 5 N (84 kWh, Allrad, 448 kW) = 3,5 Sek.
Hyundai IONIQ 5 (84 kWh, Allrad, 239 kW) = 5,3 Sek.
Hyundai TUCSON Plug-in-Hybrid (1.6 T-GDI, Frontantrieb, 6-Gang-Automatik, 212 kW) = 7,5 Sek.
Hyundai TUCSON (1.6 T-GDI 48V-Hybrid, Frontantrieb, 7-Gang-DCT, 118 kW) = 9,4 Sek.
In der Regel bieten vollelektrische Fahrzeuge mehr Platz im Innenraum, da viele Teile, die ein klassischer Antrieb benötigt, wegfallen und die Fahrzeugböden ohne störende Wölbungen auskommen. Im Hyundai IONIQ 5 zum Beispiel, lassen sich die Vorder- und Rücksitze auf vielfältige Weise verstellen – für die Mittagspause, für Ausflüge und vieles Weitere mehr.
Obwohl Elektroautos schnell und leistungsstark sind, fahren sie im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sehr leise. Angenehme Fahrt!
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Motor
Hohe Frequenzen. Weniger Geräuschentwicklung.
Die von einem Elektromotor und seinem Getriebe erzeugten Geräusche liegen in einem höheren Frequenzbereich als die eines Verbrennungsmotors. Solch hohe Frequenzen können von einer Dämmung besonders effizient abgeblockt werden.
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Straße & Reifen
Geringerer Rollwiderstand. Leises Dahingleiten.
Die Reifen von Elektrofahrzeugen haben in der Regel besonders gute Abrolleigenschaften, um hohe Reichweiten zu erreichen. Gleichzeitig wird so häufig auch das Abrollgeräusch vermindert.
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Wind
Weniger Luftwiderstand. Weniger Geräusche.
Da Elektroautos auf Reichweite hin optimiert sind, ist ihr Luftwiderstand in der Regel geringer als der von Autos mit Verbrennungsmotor. In Zukunft könnte der Austausch der Seitenspiegel durch Kameras zu einer weiteren Geräuschreduzierung um bis zu 7 % führen. Für unsere IONIQ
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Sonstiges
Andere Geräusche werden deutlicher wahrgenommen
Interessanterweise hört man in einem vollelektrischen Fahrzeug – bedingt durch das Fehlen eines lauten Motors – andere Geräusche intensiver, z.B. die Klimaanlage. Andererseits sind auch Mitfahrer oder die Musik des Entertainment-Systems besser vernehmbar.
Die Lärmbelastung in den Städten ist laut der Weltgesundheitsorganisation ein großes Gesundheitsproblem – und Elektrofahrzeuge mit ihren leisen Antrieben können einen wesentlichen Beitrag zur Lärmminderung leisten.
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Langsame Fahrt
Geschwindigkeiten zwischen 0–30 km/h
Im Allgemeinen sind Elektrofahrzeuge bei konstant niedriger Geschwindigkeit etwa 2–5 Dezibel leiser als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Wenn Elektrofahrzeuge Warntöne verwenden, um die Sicherheit von Fußgängern zu verbessern, ist der Unterschied um etwa 1 Dezibel geringer.
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Schnelle Fahrt
Geschwindigkeiten über 30 km/h
Bei höheren Geschwindigkeiten nimmt der Geräuschunterschied zwischen E-Fahrzeugen und Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab. Dies liegt daran, dass dann die Windgeräusche sowie Reifen- und Straßengeräusche dominanter werden als die Motorgeräusche.
